【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】一边是向港交所提交上市申请的阿维塔，另一边是挂牌启动新一轮融资的深蓝汽车可盈配资，中国长安两大自主新能源板块，短期内均在资本层面有了巨大的变化。作为央国级车企中最具市场化特色的车企，又一次运用灵活的思维、机制给了行业惊喜。
值得关注的是，阿维塔和深蓝汽车虽然是长安汽车旗下重要的自主新能源板块，且市场表现进步较大，但阿维塔和深蓝汽车目前也是长安汽车旗下亏损的板块，对长安汽车的利润增长没什么正面作用。
与此同时，面临日益激烈的市场竞争和日新月异的技术变革，这又要求长安汽车持续为两家亏损中的车企注入资金、资源，以期它们成长起来的那一天。如今，两家车企各自有了新的融资渠道，也有助于减轻长安汽车的压力，并对自身的发展产生帮助。
当然，新能源汽车赛道从“野蛮生长”步入“理性发展”新阶段，资本市场的关注点也正趋向于实实在在的业绩和价值，阿维塔和深蓝汽车如今走出新一步也证明了它们的实力。
一个上市可盈配资，一个挂牌融资 长安两大自主新能源迎来新机会？
11月28日，阿维塔科技向港交所提交上市申请书，计划于明年二季度完成上市。据了解，此次赴港上市所募集资金将主要用于产品开发、平台和技术开发、品牌建设、销售服务网络建设，以及补充运营资金，进一步增强核心竞争力。
几天前，深蓝汽车在产交所正式挂牌启动新一轮融资，计划于12月底完成交易。根据融资计划，本次资金将主要用于新汽车研发、智能化与电动化技术创新、全球品牌力提升三大领域。从品牌结构上看，长安旗下主攻新能源乘用车的共三大品牌，包括阿维塔、深蓝汽车以及长安启源。
短短几日内，阿维塔科技和深蓝汽车就都在资本层面有了大动作。值得关注的是，两家子公司诞生之初就有明显的市场化性质。阿维塔科技的前身是长安蔚来，是长安和蔚来的合资公司，后蔚来逐渐淡出，在2021年更名阿维塔科技。并且更名后，阿维塔科技又引来了宁德时代等外部投资者。
深蓝汽车前身为重庆长安新能源汽车科技有限公司，同样是市场化机制形成的产物。2019年11月可盈配资，长安新能源首轮融资完成，成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，2022年1月，长安新能源B轮融资圆满落地，成功引入交银博裕基金、芜湖信石信鸿、中金科元股权基金等战略及产业投资者。
也就是说，无论是阿维塔科技还是深蓝汽车，诞生之初就有明显的市场化属性。如今，一个递表港交所，一个挂牌融资，也是市场化属性的特殊魅力。并且，鉴于新能源淘汰赛的进行以及车企对技术、产品护城河的需求日益提高，两家车企各自打开全新融资渠道，也有助于它们的进一步发展。
长安压力减轻，两家车企为何能得资本青睐？
初创新能源车企亏损是行业惯例，几乎没有哪个例外。
而长安汽车孵化的两大自主新能源车企阿维塔科技、深蓝汽车目前也仍处于亏损状态中。其中，阿维塔科技2022年、2023年、2024年，阿维塔分别录得除所得税前亏损20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元；2025年上半年，除所得税前亏损为15.85亿元。
也就是说，2022年至今年上半年，阿维塔累计亏损超110亿元。深蓝汽车的表现也大差不差，长安汽车过去几年的财报显示，2024年深蓝汽车亏损15.71亿元，2023年亏损29.9亿元，2022年亏损31亿元。从2022年开始算，深蓝汽车累计亏损也超过了76亿元。
这或许就是“家里供两个孩子上大学”的难处。在此背景下，阿维塔科技打开上市融资渠道，深蓝汽车完成挂牌融资，毫无疑问会减轻长安汽车的压力。需要提到的是，两家车企能够各自找到融资渠道也有部分原因在于它们争气。
其中，阿维塔虽然没赚过钱，但增长是比较迅猛的。2023年阿维塔收入为56.45亿元，2024年跃升至151.95亿元；2025年上半年收入122.08亿元，较2024年同期的61.50亿元增长98.5%。也就是说，其近几年的收入均呈倍数级的增长。
至于深蓝汽车则可能已经在盈利的前夜。早在今年5月，长安汽车董秘张德勇表示，当深蓝汽车月销量达到3万辆时可以实现盈亏平衡。官方数据显示，今年9月，深蓝汽车销量突破3万辆，全球销量为3.36万辆，同比增长48.1%；10月全球销量再次升至3.68万辆。
持续的高增长，也可能是两家车企能够得到资本青睐的关键原因。今年，长安汽车有了“新央企”的背景，其目标也更加远大。两大自主板块几乎同时有了新动作，也为长安汽车以及中国长安的快速壮大提供了更大的助力。
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